Обобщенно так называют горючее, которое менее вредно для атмосферы, чем бензин или дизель. К альтернативным видам топлива относят:

• биодизель — смесь моноалкильных жирных кислот; обычно выступает биологической добавкой к обычному дизелю;
• этанол — органическое соединение из класса одноатомных спиртов;
• гидрированное растительное масло — продукт переработки отработанного растительного масла, рапсовых семян, животных жиров;
• метан — природный газ;
• биогаз — газ, получаемый метановым/водородным брожением биомассы;
• электричество.

Также активно разрабатываются комбинированные решения — например, грузовики с гибридными двигателями. В них дизельный/бензиновый ДВС сосуществует с электромотором.

Подобные инновации в грузоперевозках появились давно. Например, Volvo еще в 2011 году презентовала грузовик FE Hybrid. Итогом внедрения в автомобиль гибридного двигателя стала экономия топлива до 50% и снижение эмиссии отработавших газов до 30%.

Очевидно, грузовик с двумя типами моторов расходует меньше горючего и наносит меньший урон атмосфере. Потому что при активации электромотора выработка вредных выхлопных газов от бензина или дизеля прекращается.

Кроме отсутствия дыма, отработавших газов и содержащихся в них токсинах плюсами электрокаров являются:

• экономия на топливе (электричество и газ стоят дешевле бензина с дизелем);
• более высокий КПД мотора, энергия которого тратится только на передвижение;
• низкий уровень шума;
• минимальный износ комплектующих мотора, у которого нет трущихся деталей;
• на некоторых станциях зарядить грузовик можно бесплатно.

Сегодня трендам соответствуют те компании, которые используют экологичные грузовики. Под трендами здесь понимается забота об экологии и уважение к гражданам, здоровью которых вредит шум и вредные выхлопы автотранспорта.

Увы, электрогрузовики не лишены недостатков. Во-первых, экологически чистых на 100% автомобилей не существует — даже выработка электричества требует потребления угля, нефти или других ресурсов. Во-вторых, пробег электрогрузовиков пока очень мал по сравнению с дизельными машинами. Если седельный тягач с ДВС проезжает 1300..1600 км без дозаправки, то самые передовые электрогрузовики едва дотягивают до 600..800 км. Третий минус — неразвитая сеть зарядных станций. Четвертый — высокая стоимость грузовиков, непосильная для многих компаний. Кроме того, возможности эксплуатации электрогрузовиков зимой весьма ограничены.

У каждого знаменитого бренда в линейке есть хотя бы один грузовик, работающий на альтернативном топливе. Мы рассмотрим пять из них.

Детище Илона Маска разработало седельный электротягач Tesla Semi. На одном заряде грузовик проезжает до 800 км, а до 100 км/ч разгоняется всего за 20 секунд. Модель оборудована системами безопасности и автопилотом, которые защищают всех участников дорожного движения.

Шведский гигант разработал модель FH LNG — тягач, работающий на сжиженном природном газе. В ходе эксплуатации грузовик выбрасывает в атмосферу минимальное количество углекислого газа и оксида азота.

Мощность газового мотора составляет 420..460 л.с. Этого достаточно, чтобы тягач без остановки проехал более 700 км.

Немецкий производитель, ныне входящий в Mercedes-Benz Group AG, поставлял электрические грузовики Freightliner eCascadia. Он хоть и не демонстрировал внушительной дальности хода (400 км), зато заряжался до 80% всего за полтора часа.

Голландский производитель одним из первых начал следить за экологической безопасностью своих грузовиков. В тягачах используется биотопливо и газ, исследуются другие варианты безопасного топлива.

Тягач DAF XF оснащен мощным двигателем Paccar MX. У последнего имеются системы и фильтры, снижающие выбросы оксидов азота и твердых частиц в атмосферу.

Итальянский бренд тоже не отстает. Тягач Iveco S-Way был признан самым экологичным грузовиком 2021 года. Он оснащен мотором, который на 100% работает на природном газе. Газ можно заместить на биометан — тогда выбросы упомянутых веществ упадут почти до нуля.

Сегодня в среде производителей, логистов и бизнеса, связанных с грузоперевозками, наблюдаются следующие возможности:

• производство и сертификация газовых двигателей стандарта «Евро-6» и «Евро-7» (на основе моторов «Евро-5»);
• повышение емкости аккумуляторов и мощности электродвигателей для достижения дальности хода, сопоставимой с дизельными грузовиками;
• повсеместное увеличение числа зарядных станций;
• переориентация логистики на менее длинные поездки машин — в этом случае перевозчики предпочтут электрогрузовик, а не аналог с ДВС;
• повышение доступности электротранспорта для широкого круга потребителей (т. е. снижение цен).