Функция автопилота превращает обычный автомобиль в беспилотное транспортное средство. Оно едет и маневрирует, опираясь на показания датчиков, камер и радаров. Данные с них передаются программному комплексу на базе искусственного интеллекта. Последний принимает решения, исходя из дорожной ситуации и заложенных в нем моделей действий.

Современные автопилоты распознают разметку, различают однополосные и двухполосные дороги, стационарные и подвижные объекты, пешеходов, информацию с дорожных знаков. Также автомобили обучены взаимодействовать с другими участниками движения — например, держаться на безопасной дистанции от едущего впереди автомобиля.

Несмотря на применяемые технологии в грузоперевозках, граждане им пока не доверяют. Опрос компании «АльфаСтрахование» показал, что 31,8 % россиян боятся беспилотных авто. При этом треть опрошенных все же уверена, что будущее грузовых автомобилей, как и легковушек — в беспилотниках.

Выделим три очевидных и два менее заметных преимущества

Водитель обязан соблюдать режим труда и отдыха. По ходу междугородной перевозки он остановится как минимум на сон и прием пищи. Автопилоту это не требуется.

Водитель бывает уставшим или нездоровым. Из-за этого он теряет концентрацию и становится причиной ДТП. Искусственному интеллекту переутомление не грозит.

Электронные системы при движении придерживаются равномерного режима работы. По предварительным расчетам, автопилот в грузовике сэкономит не менее 30 % топлива, что приятно удешевит перевозку.

Замечено, что грузовик с автопилотом лучше справляется с подъездом к разгрузочной рампе, причем без помощи человека. Причина — отсутствие слепых зон за счет кругового обзора (камерами и датчиками).

Дальние перевозки в беспилотном режиме пока лишь тестируются. На складских же комплексах техника с автопилотом уже доказала свою эффективность.

Технологии автоматического управления транспортом совершенствуются постоянно, но пока не могут применяться массово. Потому что перед автономными грузовиками стоит ряд вызовов.

1. Высокая стоимость

Предполагается, что грузовики с автопилотом будут стоить на четверть дороже электрогрузовика, управляемого человеком. Однако с ростом популярности технологий, повсеместностью внедрения и удешевлением комплектующих они подешевеют.

2. Низкая безопасность

Даже автопилот, внедренный в электрокары Tesla и протестированный десятки раз, с 2019 по 2023 год поучаствовал в 736 авариях и унес жизни 17 человек. При этом эксперты признают, что «Тесла» ближе всех подошла к реализации полного автопилота. Наверняка с грузовиками поначалу будет похожая история.

3. Сложность изменения общественного мнения

Выше мы упоминали о мнении россиян насчет автономных перевозок. Чтобы изменить позицию масс, понадобится не одно десятилетие, как это было с автоматическими коробками передач.

4. Возможность потери контроля над автомобилем

Новые функции поначалу неудобны — речь о кнопках, рукоятках, иных управляющих органах. Начинающий водитель, не освоившись в функциях беспилотного автомобиля, может в экстренной ситуации нажать не ту кнопку или активировать ненужную опцию. Итоги волнения за рулем бывают плачевны.

Однако к любым изменениям можно адаптироваться — так когда-то было с автоматическими коробками передач. Беспилотные грузовики через десятки лет наверняка станут привычным явлением на российских дорогах.

В развитых странах беспилотниками занимаются даже малоизвестные компании. Вот достижения некоторых из них только за 2022 год:

• Farizon Auto, дочерняя компания Geely, представила беспилотный тягач Homtruck Cabless Truck, на шасси которого строятся модели разных размеров, форматов, приводов;
• Embark (США) представила автопилот для грузовика, который сам предъявляет документы полиции;
• в Швейцарии дан зеленый свет проекту Cargo Sous Terrain (CST); это транспортная система для подземных грузоперевозок (в т. ч. беспилотными автомобилями).

Российский автопром тоже не стоит на месте. «КамАЗ» с 2020 года использует беспилотный грузовик, перевозящий кабины машин между производственными площадками. Он оснащен четырьмя типами сенсоров — радарами, лидарами, сонарами, камерами. Вместе они обеспечивают точную навигацию.

Столичная компания «ЭвоКарго» успешно поставляет автономные грузовики предприятиям и складским комплексам. Беспилотники давно работают на площадке «Татнефти» в Альметьевске и на Магнитогорском металлургическом комбинате. Эти же грузовики тестирует Wildberries — на одном из подмосковных распределительных центров товары перевозит техника без водителей.