Определяется назначением самосвала. По этому критерию технику делят на четыре группы:

• дорожные (перевозят до 40 тонн; самая распространенная группа);
• внедорожные (г/п — более 100 тонн; имеют высочайшую проходимость, не предназначены для дорог общего пользования);
• подземные (г/п — обычно 10-30 тонн; используются в горнодобывающей промышленности);
• сочлененные (г/п — от 10 до 50 тонн; выигрывают у ряда аналогов в маневренности).

При строительстве зданий обычно востребованы дорожные самосвалы, реже — сочлененные. Последние лучше справляются с некоторыми задачами на ограниченной площади.

Речь о доступности запчастей и наличии сервисных центров в регионе, где работает самосвал. Предсказуемо самой ремонтопригодной является техника российского производства; чуть уступают ей грузовики из Китая.

Здесь же оценивают устройство кузова самосвала. Если, например, капот грузовика состоит из трех-четырех разборных панелей, а бампер — из десятка деталей, ремонт после их повреждения обойдется дешевле (т. к. не придется менять капот или бампер целиком).

Она весит меньше, чем рессорная. Также пневмоподвеска лучше защищает кузов от толчков и ударов — ее жесткость подстраивается под дорожные условия. Ход самосвала с пневматической подвеской более плавный; это позволяет двигаться с более высокой скоростью. Еще пневмоподвеска помогает поддерживать высоту фар на одном уровне, что важно для безопасного движения ночью.

Подбирается по состоянию дорог, на которых предстоит работать, и ожидаемых нагрузок. Иногда строители загружают самосвал сверх нормы, что ускоряет его износ и повышает риск простоя. Также количество ведущих осей определяет стоимость грузовика: чем их больше, тем цена выше.

Если самосвал будет ездить по асфальтовому покрытию на небольшие расстояния, достаточно формулы 6х4 (как, например, у Scania P380). Средняя протяженность маршрутов и приемлемое качество дорог — задачи для самосвала 8х4 (вроде Scania P440). Есть также универсальные варианты, когда модель может поставляться с формулой 6х4 или 8х4. Например, китайский самосвал Howo T5G предлагается в обеих модификациях. Для грунтовых, песчаных дорог и болотистой местности нужен полноприводный самосвал с колесной формулой 6х6.

Альтернатива сдвоенным задним шинам. Низкопрофильные аналоги меньше весят и лучше распределяют нагрузку от самосвала по опорной поверхности, минимизируя риск ее застревания. Техника на низкопрофильных шинах едет плавнее, а сцепление с грунтом у нее лучше.

Влияет на производительность работ (скорость выгрузки сыпучих материалов). Ниже — два основных типа кузовов, их особенности и рекомендации по применению:

1. Прямоугольный.

Подходит для мелкофракционных сыпучих материалов. Лучше распределяет массу, но слежавшиеся грузы могут застревать в углах.

2. Округлый или эллиптический.

Мелкофракционные стройматериалы выгружаются из него полностью. Плюсы — высокая прочность и стойкость к образованию вмятин. Минус — большая нагрузка на продольную ось самосвала и вероятность падения на бок.

Кузов гибридного типа — прямоугольный с закругленными углами — является оптимальным решением для строительства. Грузы из него высыпаются полностью, а риск деформаций и переворачивания самосвала сведен к минимуму.

При оценке характеристик самосвала нельзя забывать о том, кто будет им управлять. Желательно, чтобы водительское место и руль регулировались по высоте, а в салоне были предусмотрены отопитель и кондиционер либо система климат-контроля.